Alle mobilen Navigationsgeräte werden in Ermangelung wirklich glatter und passender Flächen im Fahrzeuginneren an die Frontscheibe geklebt. Das hat aber fast mehr Nach- als Vorteile:

• Bei ordnungsgemäßer Befestigung so dicht wie möglich über dem Armaturenbrett befindet sich das Navi in fast allen Fahrzeugen sehr weit weg vom Fahrer. Manchmal kann ein angeschnallter Fahrer das Navi gar nicht mehr erreichen. Alternativ wird dann das Navi höher an der Scheibe und damit im Sichtfeld montiert.
• Auch wenn man das Navi aus Diebstahlschutzgründen komplett entfernt, geben einem Fahrzeugaufbrecher doch die verräterischen Schmutzringe an der Innenseite der Windschutzscheibe einen deutlichen Hinweis, dass es sich lohnt, vielleicht mal im Handschuhfach nachzusehen.

Eine sehr bequeme und ergonomische Befestigungsmöglichkeit ist direkt auf dem Armaturenbrett. Die Fahrzeughersteller gestalten die Armaturenbretter aber mit einem mehr oder weniger eleganten Prägemuster, damit sie weniger spiegeln und man eventuellen Staub nicht so schnell sieht. Leider verhindert diese rauhe Oberfläche aber auch die Befestigung der originalen Saugnapfhalterung.

Eine Alternative sind die von diversen Herstellern angebotenen Kunststoffscheiben, die man direkt auf das Armaturenbrett kleben soll, auf auf deren Oberfläche dann der Saugnapf halten soll. Vor allem bei neueren Fahrzeugen wird man diese Option aber nur sehr ungern nutzen. Auch wurde der Autor schon Zeuge, als der Produktmanager eines Hersteller solch “garantiert rückstandsfrei entfernbaren” Befestigungsscheiben anschließend die Kleberreste mühsam mit dem Fingernagel vom Armaturenbrett abgepult hat.

In den USA weit verbreitet, hierzulande aber praktisch unbekannt sind die Beanbags oder “Bohnensäcken”: Ringförmige Säckchen oder Beutel mit Metallschrot, die an der Unterseite rutschfest beschichtet sind und in deren Mitte sich eine glatte Kunststoffscheibe für die Aufnahme des Saugnapfes befindet.

Diese Beanbags erhält man für 20 bis 25 Euro von TomTom, Garmin oder alternativen Herstellern. Wir können sie nur empfehlen, auch als Weihnachtsgeschenk. Und wenn man die ewigen Verrenkungen zum Navi leid ist, auch mal als vorgezogenes Weihnachtsgeschenk für sich selbst.

Hier finden Sie die Beanbags der wichtigsten Hersteller. Beachten Sie bitte, dass das vierte Modell nur für Geräte von Garmin passt.

Die LKW-Features von iGO Primo erlauben die Eingabe von Details zum Fahrzeug und zur Ladung, damit das Navi dann die optimalste LKW-Route berechnet.

Generell kann man diese neue iGO-Variante nicht selbst auf ein Navi installieren. Die Endanwender sind darauf angewiesen, dass ein Navihersteller diese Navisoftware implementiert.

Zur einfacheren Abrechnung kann der Fahrer angeben, ob er noch unterwegs ist, beim Kunden arbeitet, Pause macht oder beispielsweise tankt.

Bei der Routenberechnung muss auch einkalkuliert werden, welche Ladung an Bord ist.

Auf dem Hauptbildschirm kann man u.a. weitere Aufträge (Missions) einsehen.

In der aktuellsten Version kann iGO Primo dank einer überarbeiteten TTS-Spracherzeugung auch Verkehrsinformationen vorlesen. Die “TTS Pro” genannte Funktion kann sogar Umgebungsobjekte in die Sprachanweisungen einfließen lassen. Damit wären Ansagen möglich wie “in 400 Metern nach der Tankstelle links abbiegen” oder “an der nächsten Ampel links halten”, aber auch vorgelesene Länderinformationen beim Passieren einer Grenze.

Ebenfalls eingebaut wurde eine Spracherkennung, bei der man das Ziel “umgangssprachlich” und in einem Zug eingeben kann. Laut Herstellerangaben dauert dafür die Verarbeitung und der Abgleich mit der Adressendatenbank einige Sekunden.

Die Version 1.2 von iGO Primo kann erstmals Satellitenbilder anstelle der normalen Vektoransichten einblenden. Erstmals wird diese Funktion sowohl im zwei- als auch im dreidimensionalen Modus realisiert.

Grundsätzlich ist auch möglich, dass ein Hersteller nur einige der geschilderten Funktionen in seine Produkte implementiert. Bitte beachten Sie, dass Anwender diese Softwareversion nicht selbst installieren können, die hardwarespezifische Anpassung ist nur durch die lizenznehmenden Hersteller wie Becker möglich.

Am linken Bildrand sieht man die Tastfläche zum Online-Melden eines Blitzers. Diese Information wird in wenigen Minuten an alle anderen Navi-Besitzer im Umkreis weitergegeben.

Hier kann man wählen, ob für die Routenberechnung auch uhrzeit- und tagesabhängige Durchschnittsgeschwindigkeiten, normale Verkehrsinfos oder auch Online-Verkehrsinfos berücksichtigt werden.

Das Navi berechnet für die Route Budapest-Paris unter Berücksichtigung von Online-Infos den optimalen Weg.

Weil die Online-Verkehrsinfos unabhängig sind von den üblichen TMC-Einschränkungen, können sie viel umfangreicher und genauer sein.

Die Öko-Routen berücksichtigen den Motortyp des verwendeten Fahrzeugs, man kann wechseln zwischen Diesel, Benzin und Hybrid-Antrieben, und den bevorzugten Reisegeschwindigkeiten. Gibt der Navibesitzer dann noch den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch inner- und außerorts ein, berechnet das Gerät den umwelt- und natürlich auch geldbeutelschonendsten Weg zum Ziel. Die jeweils ökonomischste Route wird dann genauso wie die schnellste, die kürzeste und die einfachste Route dem Fahrer präsentiert – mit einer Angabe zur Fahrzeit, -strecke und zum CO2-Ausstoß.

iGO primo 1.1 berücksichtigt dabei nach Herstellerangaben konsequent Strecken mit niedrigem Tempo. Wir sind aber nicht ganz sicher, ob dieser Weg wirklich zielführend ist, denn ein Fahrzeug, das auf der Autobahn 50 Kilometer mit konstanten 100 km/h fährt, braucht sicher weniger Treibstoff als das gleiche Fahrzeug, das 30 Kilometer mit 80 km/h über die Dörfer tuckert, an 12 Kreuzungen halten und hinter jedem langsamen Fahrzeug herzuckeln muss. In Praxistests wird die neue Software zeigen müssen, wie weit es mit dem Ökogedanken wirklich ist.

Eine weitere Neuheit von iGO primo ist die Programmier-Schnittstelle für flottenspezifische Features: Mit der Simple Location API kann ein Navihersteller unter anderem Kommunikation mit dem Fahrer, Auswertungen von Fahrzeug- und Routeninformationen oder die Navi-Steuerung von außen über ein Datenfunkmodul realisieren.

Für den australischen Markt gedacht sind die neuen “Allrad-Routen” für den kleinsten Kontinent. In Australien muss man unterscheiden, ob eine Route für einen normalen PKW oder für ein Allradfahrzeug berechnet werden soll – quer durch den Busch kann manchmal wesentlich kürzer, für normale PKW aber unmöglich sein.

Endkunden können iGO primo nicht direkt beim Hersteller kaufen. Navngo “arbeitet” nur direkt mit den Naviherstellern zusammen. Anwender müssen also warten, bis ihr bevorzugter Hersteller die neuen Features bei Navngo lizenziert.

Hier sieht man die Möglichkeiten der Öko-Routen: Die schnellste Strecke von Graz nach Budapest dauert 246 Minuten und bläst 62,0 kg CO2 in die Luft.

Die Ökoroute berechnet für die gleiche Distanz einen Weg von 264 Minuten, bei dem aber über 10 Prozent CO2 gespart werden.

Neuerdings kann iGO primo noch mehr länderspezifische Warnschilder zeigen, so wie hier am Transkanada-Highway am Lac Duhamel, 100 Kilometer nordwestlich von Montreal.

Zuerst geht es steil nach oben bis zur Spitze. Im Anschluss daran muss man wieder nach unten. Die Großglockner Hochalpenstraße ist eine der schönsten Strecken Europas. Beachten Sie die Warnschilder am rechten Rand!

Beachten Sie den Fahrspurassistenten und die Gebäudedarstellungen in Budapest.

Rund um Murray Gorge, zwischen Melbourne und Sydney, hat Australien tatsächlich auch ein paar Berge.

Rüber nach Wollongong oder lieber Abendessen in Wolloomooloo? Beachten Sie die Oper links am Hafen.

Hot nights in Budapest: Wir kommen aus dem Varosliget und bewegen uns in Richtung City.

Für optimale Ökorouten muss man zuerst den durchschnittlichen Verbrauch inner- und außerorts eingeben.

Die neueste Generation der eXplorist-GPS-Geräte besteht aus drei Modellen, dem eXplorist 510, dem eXplorist 610 und dem eXplorist 710. Nach Herstellerangaben bieten alle Geräte einen hochempfindlichen GPS-Empfänger, eine einfach bedienbare Benutzeroberfläche, leicht lesbare Karten und präzise Navigation.

Alle drei eXplorist sind ausgestattet mit einem 3 Zoll (knapp 8 Zentimeter) großen Farbtouchscreen, für den unbekümmerten Einsatz im Freien sind die Geräte wasserdicht nach IPx7, und auf jedem ist das nach Herstellerangaben “branchenweit detaillierteste weltweite Kartenmaterial vorinstalliert, die World Edition von Magellan. In den Karten sind die vollständigen Straßennetze der USA, Kanada, Westeuropa und Australien verzeichnet”, einschließlich Informationen zu Gewässern sowie städtischer und landwirtschaftlicher Flächennutzung.

Das Magellan eXplorist 710 besitzt sowohl topografische als auch normale Straßenkarten, einen dreiachsigen Kompass, einen barometrischen Höhenmesser und eine eingebaute 3,2-Megapixel-Fixfocus-Kamera. Dem Magellan eXplorist 610 fehlt die Straßenkarte, und das eXplorist 510 muss auch auf den Kompass und den Höhenmesser verzichten. Obwohl der Hersteller eine Batterielaufzeit von 16 Stunden angibt, schlucken alle drei Geräte normale Mignon- oder AA-Batterien und -Akkus, so dass man maximal flexibel ist bei der Energieversorgung.

Zum Geocache-Sommer kommen die eXplorist-Geräte leider zu spät, Magellan rechnet mit der Verfügbarkeit erst im vierten Quartal 2010. Vorerst sind auch nur US-Preise bekannt: 549, 449 und 349 US-Dollar (jeweils netto).

Markus Bregler, Country Director für Deutschland, Österreich und die Schweiz bei Mio und Magellan kommentiert die neuen Geräte so: “Angesichts der großen Beliebtheit von sozialen Netzwerken bewegt sich die GPS-Branche zunehmend hin zu einem intensiven Austausch von Erlebnissen im Internet. Viele Webseiten ermöglichen die Veröffentlichung und gemeinsame Nutzung von geografischen und multimedialen Daten. Mit der eXplorist-Baureihe können Anwender ihre Abenteuer mit nach Hause nehmen, für eine künftige Nutzung katalogisieren und sich online mit der Famile und Freunden darüber austauschen.”

Im Herbst will Magellan ein weiteres Gerät vorstellen, das dann definitiv “nur” Geocachen kann: Das Magellan eXplorist GC für 199 US-Dollar.

Das Magellan eXplorist 710 ist das Spitzenmodell des mittlerweile taiwanesischen Herstellers.